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Canarias y su Fondo de Desarrollo de Vuelos

Escrito el 20 Septiembre 2006 por Antonio López de Avila en Uncategorized

He leído con sorpresa la noticia publicada en HOSTELTUR sobre la creación de un llamado “Fondo de Desarrollo de Vuelos” que, parece, está creando el Gobierno de Canarias para atraer un mayor número de vuelos al archipiélago.

La pregunta que me asalta de inmediato es: ¿es la situación tan crítica como para plantear una solución basada exclusivamente en la subvención de los vuelos? ¿será por viajero o por vuelo?

Se señala que el fondo se nutrirá de inversión pública del Gobierno de Canarias y los cabildos insulares de cada isla. Si bien Canarias es de las pocas autonomías que ha tenido superávit en 2005, ya espera incurrir en un ligero déficit en 2007. ¿Qué partida se destinará a este fin? ¿qué ocurrirá el día en que se desee o se necesite dejar de hacerlo?

Según publican el Fondo está destinado a todas las compañías aéreas que inicien cualquier nueva ruta entre Canarias y el exterior o aquellas compañías aéreas que añadan nuevas frecuencias a las rutas que ya están operando y no discriminará entre compañías canarias, nacionales o europeas, compañías de bajo coste, chárter etc….

¿Tarta para todos?

¿Quién será el siguiente en crear su propio “Fondo de Desarrollo de Vuelos”? ¿o sólo se permitirá en Canarias por su doble condición de archipiélago y lejanía del continente?

Sinceramente, esperaré a ver qué sale de todo esto, pero creo que tenemos un serio debate en ciernes…

Comentarios

Isaac Vidal 21 Septiembre 2006 - 10:59

Querido Antonio. Gracias por tu mención en el post “dreamketing”, es un honor que leas mi blog.
Cuanta razón tienes en tu reflexión a cerca del fondo para promover vuelos. ¿dónde acabaremos? Como sabes, en el puesto que desempeño, me ha tocado lidiar con compañías areas que han propuesto a través de subvención por pasajero compromisos de tráfico que quitaban el aliento. El argumento principal que sostenían era la incidencia económica sobre la economía, esgrimiendo estudios de incidencia económica por pasajero etc….Decidimos no jugar y apostar por el posicionamiento del producto. Se trata de trazar estrategias Pull o Push. En este caso, nosotros optamos por la estrategia pull, mucho más independinte, trabajando la demanda directamente y basándonos en la máxima siguiente: Si el cliente pide el destino, la compañía crea la conexión. Eso decidimos y no nos equivocamos pues las dos compañías que propuesieron la subvención han acabado concurriendo en competencia en nuestros aeropuertos. Creimos en nuestros destinos y en el apoyo de la touroperación y no nos equivocábamos. No obstante hay que estar atento a las reglas de juego. El escenario en este sector cambia en horas. La pregunta en este caso sería la siguiente. ¿Cual es el coste de oportunidad de esos fondos….?. Enhorabuena por el Blog. Hasta la vista amigo.

Javier López Silvosa 29 Septiembre 2006 - 17:47

Estimado Antonio. El debate que se puede abrir sobre este tema se me antoja que será intenso ya que otras Comunidades Autónomas podrían replicar dicha operativa, si bien también hay que entender que la aportación del sector turístico al PIB del archipiélago canario es notoriamente mayor que en otros casos.

En este sentido, debo decir que estoy en contra de la asignación de fondos públicos para incentivar el flujo turístico mediante subvenciones. Estoy de acuerdo con Isaac en que la estrategia de un destino debe estar orientada al cliente, y por ello propone una estrategia pull, que tan bien ha funcionado en la Comunidad Autónoma que el representa. Llegados aquí, me preguntaría quién es el cliente? El tour operador, la línea aérea o el turista. ¿Quién tiene poder o brazo financiero para influir en el cliente final?

Quiero decir con esto que no todos los mercados emisores son iguales. Hay mercados emergentes, como es el caso de Polonia, en el que la inversión en promoción y publicidad o misma presencia de destinos en diferentes eventos no es suficiente para incidir en la demanda, por lo que ante esta situación son los propios tour operadores los que deben arriesgar más, económicamente hablando, para incrementar us oferta de destinos en catálogo, y a veces las subvenciones de algunos destinos, como es el caso de Egipto, supone un colchón financiero que cubre las plazas no vendidas.

Evidentemente los diferentes entes de promoción destinan la mayor parte de su presupuesto anual a los mercados targets y principales suministradores de clientes, pero la gran dependencia de éstos puede suponer el pan para hoy y el hambre para mañana.

Está claro que Canarias se queda fuera del radio de operación de muchas low cost, que lo único que les interesa es hacer el mayor número de operaciones/día posibles, y es por ello que un destino como éste quizá deba apostar, o por lo menos probar, con una estrategía push, si bien mi opinión hay diferentes maneras de implementarla. Tengo entendido que el Gobierno canario estaba apoyando de alguna manera la iniciativa de Binter Canarias para expandir su flota y poder expandir sus operaciones a diferentes ciudades y mercados europeos para cubrir el gap que han provocado el descenso de compañías eminentemente chárter.

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