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¿Aeropuertos especiales para las “low cost”?

Escrito el 30 Octubre 2006 por Antonio López de Avila en Uncategorized

Marseille-Provence ha inaugurado recientemente un aeropuerto específicamente diseñado para aerolíneas de bajo coste: mp2. Según informa la gestora del aeropuerto, el hub tiene capacidad para recibir hasta seis vuelos simultáneos y más de 3,5 millones de pasajeros al año. Se prevé que alrededor de un millón de viajeros utilice sus instalaciones en 2007.

La nueva infraestructura, que a partir del 8 de noviembre conectará Marsella con 16 destinos europeos, es una adyacente al aeropuerto Marseille-Provence. Se trata de un antiguo almacén de mercancías que carece de los mínimos servicios al pasajero de un aeropuerto tradicional. Una nave con sillas de plástico naranja, sin carros, sin sistemas de información, sin cintas de transporte de equipajes (que debe llevar el pasajero en mano hasta el pié del avión), sin pasarelas…En definitva, el concepto del primer terminal “low-cost” de Europa es simple: los servicios a los pasajeros han desaparecido en su totalidad.

¿Es necesario este salto atrás en el tiempo en los servicios al pasajero?


Creo que no de una forma tan drástica.

Sin embargo, hay aspectos del mp2 que se han ideado específicamente para dar un servicio ajustado a los procesos requeridos por las compañías de “low cost”. Por ejemplo, y al contrario de los aeropuertos actuales, el avión se detiene paralelo al terminal, listo para partir. No hay pasarela y no es necesario el remolque que les sitúa en la pista. Con este simple hecho, parece que se reduce el tiempo de escala en unos 20 minutos, lo que permite a las compañías recortar el tiempo que invierte cada aparato en el trayecto de ida y vuelta, elevar el número de trayectos y, por ende, aumentar la productividad de la compañía.

¿Principales clientes? Como no podía se de otra manera, EasyJet y Ryanair.

¿Objetivo? Lograr más de un millón de pasajeros en su primer año.

¿Y qué ocurre con las tasas? Para atraer y fidelizar a las compañías de bajo coste en un país donde las tasas son de las más elevadas de Europa, la gestora del aeropuerto de Marseille-Provence no se han limitado a la operativa, han reducido al máximo las tasas aeropuertarias. Sí, ellos pueden.

Como curiosidad añadiré que la gestora del aeropuerto se encuentra (¡cómo no!) ante el Consejo de Estado francés por las denuncias interpuestas por Air France-KLM, quien ya logró el desistimiento del mismo plan por parte del aeropuerto de Ginebra. Las autoridades Suizas no quisieron enfrentarse al gigante europeo de aviación.

Por un lado, no comparto la decisión de crear una infraestructura tan básica para atender a los pasajeros de vuelos de bajo coste. No cuando en la actualidad los costes que conlleva un mínimo servicio son igualmente bajos. Pero estoy de acuerdo en que se ofrezca una terminal con operaciones adaptadas a un tipo de compañías que están creciendo un 25% anual en Europa y que transportan a millones de europeos cada año. ¿Por qué castigarlas obligándolas a operar en un entorno que les perjudica?

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