Archivo de Febrero/2008

Vail Resorts, Inc. is one of the leading resort operators in North America. The Company was organized as a public holding company in 1997 and operates through various subsidiaries. The Company’s operations are grouped into three segments, Mountain, Lodging and Real Estate, which represent 71%, 17% and 12%, respectively, of the Company’s revenues for the 2007 fiscal year. In Fiscal 2007, Vail Resorts Group Net Income was $61.4 million.
The Company owns and operates five ski resorts: Vail, Breckenridge, Keystone and Beaver Creek, located in the Colorado Rocky Mountains, and Heavenly, which is located on the Lake Tahoe area of California/Nevada. Vail ski resorts had approximately 6.2 million skier visits during the 2006/2007 ski season, or approximately 11.3% of United States skier visits, and an approximate 8.5% share of the North American market’s skier visits.

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El Aula Abierta de esta tarde viene precedida por la publicación ayer de los últimos datos financieros de Vueling. La aerolínea, a pesar del cambio de estrategia, no ha podido modificar la tendencia deficitaria desde el primer trimestre del año 2007.

¿Principales factores en contra? El creciente coste del combustible y la caída de las tarifas e ingresos en el sector “low cost”.

En su caso, sus precios cayeron unos 10 euros, que se traducen en un impacto negativo de más de 60 millones en la cuenta de resultados de la compañía. El ingreso total por pasajero se redujo en más de un 20%. La tarifa general media por pasajero fue de 47,63 en el año 2005, 47,55 euros en 2006 y 37,65 euros en el año 2007. ¿Es esta estrategia sostenible cuando va aparejado un incremento continuado en el precio del combustible? El incremento del precio del petróleo tuvo un coste de 10 millones de euros.

Según ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, Vueling ha cerrado el ejercicio 2007 con pérdidas netas que alcanzan los 63,2 millones de euros frente a los 10,7 millones de 2006.

Sin embargo, la compañía ha aumentado su facturación (362,6 millones de euros, un 54,3% más que en el año anterior) y ha aumentado el número de pasajeros (6,2 millones de pasajeros, un 77% más, con una tasa de ocupación de un 73%). Ocupa los primeros puestos según sus usuarios en puntualidad y en satisfacción general del servicio.

¿Hay otros factores que estén perjudicando la evolución de Vueling? ¿Podrá mantenerse en la actual guerra de precios con las compañías “low cost2 competidoras? ¿Algo falla en el modelo “low cost” de Vueling?

Hoy, en el Aula Abierta de Turismo, tendremos la oportunidad de comentar estos y otros temas con Juan Carlos Iglesias, Director General de Ventas y miembro del Comité de Dirección de Vueling.

Compagnie des Alpes (CDA) is the largest company in the European Ski Industry. Compagnie des Alpes was set up in 1989 by Caisse des Dépôts Développement (C3D) as a corporation with a Board of Directors. The launch of the project took place at the end of the 1980’s when the ski industry experienced a serious downturn, as a consequence of the impact of three consecutive snow-deficient winters (1987/88, 1988/89, 1989/90). Compagnie des Alpes flotation on the Paris Second Marché took place on November 18, 1994. On May 8, 2004 Compagnie des Alpes was privatize. C3D reduced its stake from 52.7% to 40%, through sales of shares to Crédit Agricole des Savoie and Banque Populaire des Alpes, financial institutions in the Rhône Alpes region as well as to Caisse Nationale des Caisses d’Epargne, which invested together with Caisse d’Epargne des Alpes.

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El próximo miércoles 27 de febrero a las 19:30 horas se celebrará la XV Aula Abierta del Sector Turismo y Ocio organizada por la Asociación de Antiguos Alumnos en colaboración con el Centro de Turismo del Instituto de Empresa.

En esta ocasión, analizaremos un tema de gran actualidad como es la situación de las compañías aéreas de bajo coste y sus estrategias de futuro. Como curiosidad, si buscamos en Google “low cost” aparecen unos 121 millones de resultados y en Yahoo unos 558 millones…muestra evidente de su importancia y repercusión social.

Contaremos para ello con la ayuda de un experto, Juan Carlos Iglesias, Director General de Ventas de Vueling y Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas 2007 por el IE Business School

Título
VUELING, LA OTRA OPCIÓN DEL BAJO COSTE

Objetivos
Vueling nace como una compañía con definición “low cost” la cual aprovecha sus atributos diferenciales para modificar en parte su estrategia de negocio virándose a nuevos clientes y canales de distribución sin perder su espíritu de compañía de bajo coste.

Ponente
Juan Carlos Iglesias, Director General de Ventas de Vueling

Lugar
Instituto de Empresa. Aula A-301
María de Molina, 13. Madrid

Fecha
Miércoles, 27 de febrero de 2008. 19:30 horas.

La entrada es libre hasta completar aforo. Es necesario confirmar asistencia en alumni@ie.edu
Espero poder saludaros personalmente.
Un cordial saludo,
Antonio

Hoy Ryanair ha celebrado sus 30 millones de pasajeros transportados en España desde que empezó a operar en Diciembre de 2002 mediante un comunicado de prensa. En poco más de cinco años Ryanair ha crecido hasta llegar a 194 rutas desde 18 aeropuertos españoles. Este año Ryanair transportará más de 13 millones de pasajeros a y desde España.

Ryanair ha sido sobresaliente en el manejo de los medios de comunicación desde sus inicios. Ha impactado en el público europeo con campañas publicitarias muy agresivas y con afirmaciones incisivas contra la competencia, las líneas regulares y los operadores de los aeropuertos. Sin embargo, me ha sorprendido ver la poca repercusión mediática que ha tenido la publicación de los malos datos financieros de Ryanair la semana pasada.

Un alumno de nuestro Global MBA, Jeremy Whitty se preguntaba recientemente en una discusión mantenida en la ieCommunity de Turismo sobre Ryanair “how sustainable their strategy is“. Pues, quizás, ya tenemos la respuesta. El beneficio neto de la compañía ha caído un 27% y sus acciones llegaron a perder un 15% en el mercado de valores (aunque al final todo quedó en un 1,67%).

¿Se agota el modelo? ¿Hasta cuándo se pueden mantener los precios bajos mientras el petróleo sigue subiendo? Al buscar nuevas fuentes de financiación, Ryanair comenzó a cobrar por todos sus servicios, llegando a ver sus clientes (como indicaba este alumno en su post): “How happy are people to spend 15 minutes watching a €1 ticket metamorphosize into €150? “.

Excelentes en su operativa y costes y expertos en el manejo de los medios, siempre achacaron los problemas en las demás compañías a que no eran auténticas “low cost”. Sin embargo ahora, en la misma situación, O’Leary ha culpado a la mala situación económica en Europa (sobre todo en el Reino Unido), al coste del petróleo y a las altas tasas que imponen los “monopolios que controlan los aeropuertos” y adelanta que al final de 2008 puede haber un descenso de sus ganancias de un 50%.

Creo que ante el continuo aumento del combustible es lógico, y el mercado aceptaría, una subida racional en los precios de los billetes. Poner fin a la guerra de precios beneficiaría no sólo a las compañías, sino también a los europeos, ya que de nada nos serviría tener un sinfín de compañías aéreas de “low cost” quebradas en unos años.

Eso, o buscar nuevas fuentes de financiación que no toquen el bolsillo de los viajeros…