Archivo de la Categoría ‘Transporte Aéreo’

14
Jul

La Comisión Europea ha aprobado el plan de fusión entre Iberia y British Airways. Os incluyo un enlace a la rueda de prensa ofrecida por el Comisario Almunia y las notas de prensa elaboradas por la Comisión con la información completa. Parece que el escenario de competencia en el continente es suficientemente grande como para hacerlo sin imponer ningún tipo de condición, pero sí controles en lo que respecta a la alianza con American Airlines (AA).

En primer lugar, la aerolínea resultante de la fusión (en la que los equipos directivos de ambas compañías llevan meses trabajando duramente) será la tercera mayor de Europa, por detrás de Lufthansa y Air France-KLM, y una de las cinco más importantes del mundo.

Pero quizá sea tan importante como lo anterior el hecho de que la Comisión Europea haya autorizado también la alianza de Iberia, British Airways y American Airlines. Tras considerar el año pasado que las tres compañías podrían constituir un bloque que restringiera la competencia en los vuelos transatlánticos entre Londres y  Boston, Dallas, Nueva York y Miami, ahora da su visto bueno. Esto ha sido posible tras sellar un acuerdo con las compañías que implican varias medidas anti-monopolio como: no realizar ninguna actividad que pueda poner en peligro la libre competencia en estas rutas y dejar libres “slots” en los aeropuertos de Londres Heathrow y Londres Gatwick en los destinos de Boston, Dallas, Nueva York y Miami.

Además, estas compañías ofrecen la posibilidad de permitir la participación de otras compañías en sus programas de fidelización de clientes, posibilitando a los pasajeros acumular y canjear puntos en estas rutas pertinentes. Es una solución extraña, ya que ¿no será esto “prostituir” de alguna manera sus propios programas de fidelización? 

Incluso, las tres compañías proponen ofrecer acuerdos y combinaciones de tarifas para estos vuelos con otras compañías. Todo sea para evitar sanciones de la UE y de EEUU, ya que en caso de que rompieran alguno de estos compromisos ¡la Comisión Europea podría imponer una multa de hasta el 10% de la facturación anual de cada compañía!

Todo esto deja claro el interés de la UE y de EEUU en profundizar en el desarrollo del Convenio de Cielos Abiertos al tiempo que protegen los derechos de los viajeros entre Londres-Nueva York (aproximadamente 2,5 millones de pasajeros al año).

Estamos asistiendo al inicio de una ola de fusiones y alianzas intercontinentales entre las dos principales regiones del mundo en volumen para el sector aéreo. Iberia, British Airways y American Airlines están dando los primeros pasos para ello.

7
Jul
Mañana 8 de Julio tendrá lugar en Palma de Mallorca el primer IE Tourism Networking Event.

A partir de las 19:00 horas en el Hotel Horizonte celebraremos una velada con antiguos alumnos del Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas y antiguos alumnos del IE con intereses en el sector turístico.

La velada está abierta a todos aquellos interesados en obtener más información sobre el Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas. Tan sólo tenéis que remitir un email a admissions@ie.edu explicando vuestro interés en asistir. Estaré encantado de comentar cualquier duda o inquietud que podáis tener sobre el programa, podréis hablar con antiguos alumnos que lo han cursado y, cómo no, podréis conocer la interesante red de contactos que se abre tras la consecución de un máster en IE Business School.

Esta velada será una gran ocasión para volver a vernos, conocernos y reconocernos tomando unos refrescos en la estupenda terraza del Hotel Horizonte.

¿Nos vemos mañana en Palma?

13
May

 

 

 

Me complace remitiros la publicación de las conclusiones del Seminario Internacional de Miembros Afiliados de la OMT celebrado el pasado mes de Enero en Madrid: “Perspectivas y Respuestas para la Recuperación Turística”. Enlace: Publicación IE-UNWTO Español

 Esta publicación ha sido posible gracias a la colaboración de la Secretaría de Miembros Afiliados de OMT (con el apoyo de los Programas de Tendencias de los Mercados y Medios de Comunicación de OMT) y el Tourism Research Center del IE Business School.

En este enlace encontraréis el ìnterim update’ del último Barómetro OMT.

 Espero que sea de vuestro interés

It is my pleasure to send you the conclusions from the UNWTO Affiliate Members’ International Seminar (celebrated on 21.1.10 in Madrid): “Perspectives and Responses for Stimulating Recovery”. Link: Publication IE-UNWTO English

This publication has been made thanks to the cooperation of the UNWTO Affiliate Members Secretariat (in conjunction with the UNWTO’s Market Trends and Media Program) and the Tourism Research Center at IE Business School.

In this link you will find the last Barometer `ìnterim update’. 

I hope you will find it interesting.

6
Abr

Quería informarte, por si fuera de tu interés o del de alguien de tu organización, que HOY se ha publicado en el BOE la convocatoria de las Becas “Turismo de España” para españoles y extranjeros que pueden ser solicitadas para cursar el Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas del IE Business School.

El importe de la beca es de 20.000 euros. Os aconsejo leer bien las convocatorias y preguntarme cualquier duda que podáis tener, aunque lo más importante es:

REQUISITOS
Los requisitos mínimos para la obtención de la beca son (se deben cumplir todos los requisitos):
1. Nacionalidad: Española para la convocatoria de españoles y no española para aquellos que soliciten la beca para extranjeros. Hay 10 becas para cada categoría.

2. Titulación: Podrán optar a estas becas los licenciados superiores universitarios y Técnicos o Diplomados de Empresas y Actividades Turísticas o titulaciones equivalentes, que hayan superado todos los estudios y pruebas para la obtención del título solicitado (licenciatura/diplomatura en turismo) con posterioridad al 1 de enero de 2000 (extranjeros) y 1 de enero de 1995 (españoles) antes de la finalización del plazo de presentación de solicitudes.

3. Calificaciones académicas: Tener una nota media mínima de 6′50 sobre 10 en las calificaciones para la obtención de las titulaciones solicitadas.

Para la obtención de la nota media se utilizarán las siguientes equivalencias numéricas de las calificaciones: Matrícula de Honor = 10. Sobresaliente (9,9-8,5) = 9. Notable (8,4-7) = 7,5. Aprobado (6,9-5) = 5,5. Apto o Convalidada = 5.

4. Idiomas: Poseer un elevado conocimiento del castellano hablado y escrito, de inglés y de cualquier otro idioma de un país de la Unión Europea que no sea España.

5. No haber tenido con anterioridad la condición de adjudicatario de ninguna beca «Turismo de España», ni haber disfrutado en los tres años anteriores al de esta convocatoria de una beca para una finalidad similar, de acuerdo con lo establecido en el Apartado Cuarto de esta Resolución.

PLAZOS
Tras la fecha de publicación hay quince días naturales para la presentación de la solicitud desde la fecha de publicación. Es muy importante presentar la solicitud en plazo con la documentación que se pueda reunir en ese tiempo. Si no se tuviera toda la documentación, se puede presentar la solicitud igualmente con los documentos que se hayan logrado reunir hasta esa fecha. El expediente admite que se complete lo que falte, una vez presentada la solicitud en plazo. Para evitar cualquier disgusto, os ruego consideréis la FECHA TOPE dos o tres días antes.

Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas
La próxima edición del Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas comenzará a finales del próximo mes de Septiembre de 2010. El programa está especialmente diseñado para ejecutivos con experiencia en puestos de responsabilidad en empresas del sector turístico.

El objetivo del programa es formar a los directivos de las empresas del sector turístico, mediante un programa que combina formación en dirección empresarial, desarrollo práctico de habilidades directivas y un profundo conocimiento de las particularidades de la gestión en las empresas del sector turístico. Todo ello con la calidad de un centro educativo de primer nivel internacional como es el IE Business School.

Este objetivo de excelencia se alcanza a través de tres procesos clave en la formación ejecutiva:
* Un claustro internacional de profesores, que aúnan rigor académico con el empleo del método del caso y profundos conocimientos prácticos de los problemas de la dirección de empresas del sector.
* Un riguroso proceso de selección de los participantes.
* Una estructura flexible, que combina periodos presenciales, con periodos de formación online, de forma que el participante pueda simultanear el seguimiento del programa con su actividad profesional, donde quiera que se encuentre.

Encontrarás información sobre el programa aquí. Se describe en detalle el programa, sus requisitos de admisión y sus posibilidades de financiación.

Quedo a tu disposición para aclarar cualquier duda que pudieras tener (+34 91 787 51 95).
Un cordial saludo,
Antonio
Director, Executive Master en Dirección de Empresas Turísticas

10
Feb

Situación del sector aeronáutico

Escrito el 10 Febrero 2010 por Antonio López de Avila en Transporte Aéreo

19
Nov

El Tribunal de Justicia de la U.E. acaba de dictar una sentencia a partir de la cual, las aerolineas tendran que pagar  la indemnización al pasajero en caso de retraso, equiparandolo a los casos de cancelación de vuelos, aún cuando finalmente la compañía hubiera realizado el transporte Seguir leyendo…

9
Jul

Llevo unos años observando que según se acerca la temporada de verano, punto álgido para nuestro sector, empiezan a también los distintos conflictos en el mismo. No sé porque, cuando uno tiene que estar centrado en vender, parece estar más centrado en la polémica.

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25
Jun

La compañía aérea inglesa arremete contra las compañíasLow Cost, como estrategia frente a la caída de producción que está sufriendo no sólo esta compañía sino todo el sector aéreo.

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8
Ene

Una nueva AENA, pero en red

Escrito el 8 Enero 2009 por Antonio López de Avila en Innovación / Nuevas Ideas, Transporte Aéreo

2008 acabó cerrando uno de los capítulos más controvertidos del futuro desarrollo turístico y de infraestructuras del país. En Diciembre, PSOE y PP consensuaron el modelo de gestión aeroportuaria en España: mantenimiento de la unidad de la red y su carácter estatal.

La decisión provocó un gran revuelo entre los representantes de los partidos nacionalistas, presentes en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, que pensaban que el Gobierno accedería a sus peticiones de privatización y participación activa de las CCAA en la gestión.

 

La Ministra de Fomento informó que se dividiría la actual AENA en dos sociedades 100% estatales: una para la navegación aérea y otra para la gestión aeroportuaria. El 30% de esta última se abriría en un futuro próximo al capital privado y, en un plazo no determinado, se daría entrada a las CCAA en los aeropuertos de gestión más compleja, esto es, en aquellos con un tráfico superior a 30 millones de pasajeros al año. Tan solo dos aeropuertos cumplen este requisito: Madrid y Barcelona.

Personalmente considero acertada la resolución frente a lo que se proponía por los partidos nacionalistas, que suponía la destrucción de la red. Los aeropuertos son un elemento estratégico en el país y estar al amparo del Gobierno Central (como el actual modelo de AENA) asegura su sostenibilidad futura y las inversiones necesarias para mantener unas infraestructuras competitivas a nivel internacional.

A nadie le interesa que los aeropuertos españoles puedan encontrarse algún día en la situación en la que están la mayoría de los británicos. La falta de inversión de BAA en las infraestructuras durante muchos años hizo que Ferrovial, al adquirir esta compañía, se encontrara con una situación absolutamente límite, que aún está sufriendo. BAA era una empresa privada y, ante todo, tenía que asegurar la rentabilidad para sus accionistas.

El actual modelo de AENA permite que los aeropuertos estén en buenas condiciones, permite que haya un plan de inversiones muy ambicioso que mantiene la red aeroportuaria española entre las mejores del mundo y, sobre todo, es un modelo AUTOFINANCIABLE. No cuesta un euro al bolsillo de los contribuyentes.

Si bien es cierto que todo modelo puede mejorarse (y el de AENA deberá hacerlo sobre todo en la parte de gestión de los aeropuertos), ¿cuál era la alternativa? ¿la destrucción de la red y la casi segura desaparición de la mayor gestora aeroportuaria del mundo?

Y si hablamos del modelo de negocio, ¿alguien ha valorado el coste de mantener y mejorar estas infraestructuras? ¿quién se haría cargo de la factura? Las empresas privadas (representadas por las Cámaras de Comercio) querrían flexibilidad y pocos impuestos porque, lógicamente, deben buscar la mayor rentabilidad a sus inversiones. Las compañías aéreas pedirían menos tasas y amenazarían con irse a aquellos aeropuertos que les cobren menos (entrando en una guerra de precios entre aeropuertos, guerra en la que sólo ganarían las compañías, no las regiones). Entonces, ¿de dónde saldría el dinero necesario para mantener las infraestructuras? Pues me temo que de los impuestos procedentes del bolsillo de todos y cada uno de los habitantes y de las empresas de esas CCAA, hagan uso del aeropuerto o no. Es decir, lo que ahora nos sale gratis a los contribuyentes, porque AENA se autofinancia, pasaría a costarnos dinero a través de los impuestos.

Este tema requiere un análisis más profundo, pero no quería dejar de comentarlo.

13
Nov

WTM 2008

Escrito el 13 Noviembre 2008 por Antonio López de Avila en AAVV / TTOO, Creación de Valor, Hotelería, Transporte Aéreo, Turismo Sostenible

De vuelta de la WTM 2008, donde todos hemos podido comentar la situación y tomar el pulso a lo que se avecina con algo más de criterio y de información.

 

Especialmente relevante me ha parecido la valoración del sector aéreo que se ha hecho en distintos foros y por distintos actores. IATA anuncia drásticas caídas del tráfico aéreo en el mundo, quizá exceptuando a América Latina, con lo que ello supone para todo el sector turístico mundial en su conjunto. Aún con el combustible a mitad de precio, el fantasma de la recesión mundial plantea serias dudas  sobre el futuro cercano. Pocos se atreven a dar datos sobre la posible evolución del mercado en los próximos años, porque no se trata sólo de analizar lo mal que están las cosas, sino hasta qué punto pueden llegar a empeorar.

 

La banca internacional y los grandes fondos de inversión, que han financiado el crecimiento del sector aéreo y de muchas empresas turísticas en los últimos años, ahora cierran sus puertas. El coste del capital puede llegar a crecer un 15-20% y habrá pocas posibilidades de acceder a fondos. Habrá que revisar los planes de crecimiento y contentarse con no naufragar en la “tormenta perfecta” que Giovanni Bisignani anunció el pasado mes de Junio en la “SITA Air Transport IT Summit”. Pero ahora, al incremento de costes y caída de demanda debemos añadir la falta de financiación externa para seguir operando. Es tiempo de grandes cambios. Algunos se fusionarán para intentar sobrevivir, otros (con una situación más saneada) aprovecharán para “salir de compras” , pero todos tendrán que afrontar la (a veces) ardua tarea de la innovación.

 

Por otra parte, las grandes cadenas hoteleras – aunque, según los destinos, estén sufriendo caídas en las tasas de ocupación – consiguen nuevos establecimientos en mejores condiciones y los hoteles independientes se abren a la posibilidad de incorporarse a grandes enseñas para superar la crisis respaldados por sus potentes redes comerciales. Lo importante es no tener el hotel vacío. Y así, en estos tiempos de incertidumbre, los turoperadores tradicionales parecen recobrar fuerza. Han vuelto al tablero de juego con algunas lecciones aprendidas y esperan que los turistas comiencen a refugiarse en los paquetes buscando la seguridad de un precio fijo en el coste de sus vacaciones. ¿Veremos una disminución del turista independiente en los próximos meses?

 

Por otra parte, tuve la suerte de poder asistir a la Cumbre de Ministros de Turismo que organizó la Organización Mundial del Turismo (OMT / UNWTO) durante la feria. Pocos representantes de los grandes destinos y muchas delegaciones de países en desarrollo, que ven en el turismo (a pesar de la crisis actual) una oportunidad de mejorar en sus condiciones socio-económicas y culturales. Responding to the economic downturn & staying with the climate & poverty reduction agenda” se titulaba. Mi compañero y profesor del IE Business School, David Bach, participó en la última mesa redonda en la que se trató de turismo, pobreza y responsabilidad de las empresas.

 

En esta cumbre se habló de la necesidad de buscar soluciones a largo plazo. Soluciones que alivien la pobreza y sean sostenibles social, cultural, económica y medioambientalmente. Soluciones que impliquen a todos los actores de la sociedad. Y los turistas y las empresas turísticas tienen mucho que aportar: generación de empleo, de ingresos y mejora de las condiciones generales de vida. El Ministro de Turismo de Kenya, Mr. Najib Mohamed Balala, señaló que de cada dólar dedicado por su administración al turismo, se obtiene un retorno de $19 y que cada turista genera 3 puestos de trabajo. Eso son los objetivos a corto.

 

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