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Ryanair: ¿celebración o crisis del modelo?

Escrito el 12 febrero 2008 por Antonio López de Avila en Transporte Aéreo

Hoy Ryanair ha celebrado sus 30 millones de pasajeros transportados en España desde que empezó a operar en Diciembre de 2002 mediante un comunicado de prensa. En poco más de cinco años Ryanair ha crecido hasta llegar a 194 rutas desde 18 aeropuertos españoles. Este año Ryanair transportará más de 13 millones de pasajeros a y desde España.

Ryanair ha sido sobresaliente en el manejo de los medios de comunicación desde sus inicios. Ha impactado en el público europeo con campañas publicitarias muy agresivas y con afirmaciones incisivas contra la competencia, las líneas regulares y los operadores de los aeropuertos. Sin embargo, me ha sorprendido ver la poca repercusión mediática que ha tenido la publicación de los malos datos financieros de Ryanair la semana pasada.

Un alumno de nuestro Global MBA, Jeremy Whitty se preguntaba recientemente en una discusión mantenida en la ieCommunity de Turismo sobre Ryanairhow sustainable their strategy is“. Pues, quizás, ya tenemos la respuesta. El beneficio neto de la compañía ha caído un 27% y sus acciones llegaron a perder un 15% en el mercado de valores (aunque al final todo quedó en un 1,67%).

¿Se agota el modelo? ¿Hasta cuándo se pueden mantener los precios bajos mientras el petróleo sigue subiendo? Al buscar nuevas fuentes de financiación, Ryanair comenzó a cobrar por todos sus servicios, llegando a ver sus clientes (como indicaba este alumno en su post): “How happy are people to spend 15 minutes watching a €1 ticket metamorphosize into €150? “.

Excelentes en su operativa y costes y expertos en el manejo de los medios, siempre achacaron los problemas en las demás compañías a que no eran auténticas “low cost”. Sin embargo ahora, en la misma situación, O’Leary ha culpado a la mala situación económica en Europa (sobre todo en el Reino Unido), al coste del petróleo y a las altas tasas que imponen los “monopolios que controlan los aeropuertos” y adelanta que al final de 2008 puede haber un descenso de sus ganancias de un 50%.

Creo que ante el continuo aumento del combustible es lógico, y el mercado aceptaría, una subida racional en los precios de los billetes. Poner fin a la guerra de precios beneficiaría no sólo a las compañías, sino también a los europeos, ya que de nada nos serviría tener un sinfín de compañías aéreas de “low cost” quebradas en unos años.

Eso, o buscar nuevas fuentes de financiación que no toquen el bolsillo de los viajeros…

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